Mașinile second-hand cu kilometraj falsificat ajung să fie vândute în România, în medie, cu 19,9% peste valoarea lor reală, iar odometrul este dat înapoi cu 66.800 de kilometri, potrivit unui studiu carVertical. Datele arată că 8,1% dintre mașinile verificate în România aveau kilometrajul modificat.
Pentru un cumpărător, efectul nu se vede doar în prețul plătit la semnarea actelor. La o mașină listată la 20.000 de euro, o supraevaluare de 19,9% înseamnă aproximativ 3.300 de euro achitați în plus. În același timp, cei 66.800 de kilometri lipsă din istoric apropie mașina de lucrări costisitoare la componente cu uzură mare, cheltuieli pe care un kilometraj falsificat le poate ascunde.
În aceste condiții, costul total poate urca rapid spre 23.000-24.000 de euro pentru o mașină cumpărată inițial ca o variantă avantajoasă la 20.000 de euro, dacă apar intervenții la piese importante precum distribuția, ambreiajul sau turbina. Matas Buzelis, expert în piața auto la carVertical, a rezumat miza astfel: „Cu cât mașina este mai scumpă, cu atât cumpărătorii pot pierde mai mulți bani.”
Piața locală este expusă suplimentar din cauza importurilor, iar Germania are un rol central în acest mecanism. În Germania, o astfel de fraudă poate crește prețul cu 49,3%, în Belgia cu 47,2%, iar în Franța cu 39,2%. Germania exportă anual aproape 2 milioane de mașini rulate către alte state din Uniunea Europene, iar multe dintre vehiculele considerate atractive pe piața locală de second-hand provin tocmai din aceste piețe, arată GetPony.
Studiul a analizat rapoarte de istoric cumpărate între aprilie 2025 și martie 2026 pentru mașini fabricate între 2005 și 2025, în 17 țări europene. Pentru România, concluzia principală este că aproape una din 12 mașini verificate avea odometrul modificat. Media de 66.800 de kilometri retrași din bord schimbă imediat evaluarea unui anunț.
Un vehicul afișat cu 180.000 de kilometri poate avea în realitate aproape 247.000 de kilometri. Diferența influențează direct percepția asupra uzurii, valoarea de revânzare și bugetul de întreținere încă din prima zi. Nu este o abatere minoră, ci una care poate muta mașina într-o etapă complet diferită de utilizare.
Studiul nu detaliază pe mărci și modele incidența fraudei în România și nici nu explică pe ce categorii de preț a fost calculată supraevaluarea medie de 19,9%. Datele publicate arată însă clar că un kilometraj mic afișat nu poate fi tratat singur ca argument pentru preț, mai ales la mașinile de import. În România, o diferență medie de 66.800 de kilometri înseamnă un nivel de uzură mai mare decât cel sugerat în anunț și un risc real ca vehiculul să fie cumpărat din start la un preț cu 19,9% peste valoarea lui.
